日前，世界首艘沉管运输安装一体船“一航津安1”在港珠澳大桥南侧水域完成重载演练。经检测，各项性能符合设计要求，为深中通道首节沉管正式浮运安装奠定坚实基础。

　　“一航津安1”重载演练自5月30日凌晨进行至5月31日午夜，共计43个小时。期间，一体船连接首节沉管，按照正式施工工艺，开展了包括进出坞、DP（自航）系统调试、新建浮运航道及转向区基槽浮运模拟、拖轮应急拖航、航速测试等内容。

　　类似汽车无人驾驶DP模式

　　5月30日4时—9时30分

　　在确认海事警戒船到位和航道封航情况后，一体船绞移出坞，8艘拖轮编队待命。由于一体船体型庞大，熟练完成进出坞操作对保障船管安全稳定有着重要作用。其中，作为一体船动力系统等突发故障的应急措施，应急拖轮可作为动力补充辅助一体船完成相关工序。

　　5月30日9时30分—31日1时30分

　　一体船开展DP系统调试。据了解，一体船的航行模式类似汽车的无人驾驶，被称作“DP模式”。DP模式开启后，使一体船具有自动定位、循迹航行的功能，控制船体按照设定的航线稳定航行，为将来沉管浮运安装积累经验。

　　6.5公里试验海域模拟“搬运”

　　5月31日1时30分—9时30分

　　一体船开展新建浮运航道及转向区基槽浮运模拟试验。据悉，桂山岛沉管预制厂距离深中通道沉管安装水域约50公里，途中经过中国最为繁忙的航道伶仃港航。

　　为减少重载演练对相关区域的影响，深中通道项目部选取了实际浮运航道中预制厂至港珠澳大桥间约6.5公里的部分作为试验海域，并根据演练需要，利用项目部自主研发的新型测控系统，将不同阶段的航道及转向区基槽“搬运”到演练区域，达到全航道演练效果。

　　5月31日午夜

　　最终，经历了43小时，在阵雨不歇的伶仃洋上，参建员工顶风冒雨圆满完成了沉管浮运安装一体船重载演练。

　　目前，深中通道建设进展顺利，各构造物有序推进。西人工岛正开展岛内暗埋段、敞开段隧道等施工；东人工岛正在开展岛壁抛石、岛体填筑等施工；沉管隧道已完成E1-E4管节钢壳制作，预制工作有序推进；伶仃洋大桥正在开展东西索塔、西塔承台、西锚碇地连墙及东锚碇基坑开挖施工，中山大桥正在进行主桥塔柱及引桥下部结构施工。

来源：广东交通运输厅