汕汕铁路平公山隧道全长1006.31米，在汕尾市赤坑镇境内，从既有线厦深高铁屏峰山隧道的上方穿越，二者斜交角度15°8′，最小净距16.545米，交叉影响段共计320米，是汕汕铁路重难点工程和控制性工程之一。

　　该隧道近距离上跨既有线隧道爆破施工在国内尚属首次，无经验可借鉴。

　　为确保安全，项目建设单位对既有屏峰山隧道现状进行详细摸排，布设监控量测点、安装爆破振动监测仪、自动化监测测量机器人对其进行监控，同时召开多轮专家论证会，最终确定在上跨影响段落利用既有线“天窗”时间采用电子雷管微差控制爆破方案，控制振速不大于1.5cm/s。

　　“天窗”要点爆破期间，根据既有线振速及围岩情况，动态调整爆破钻眼、装药量及起爆间隔时间等爆破参数，保证既有线监测到的爆破振速满足要求。施工期间，该隧道累计“天窗”要点爆破61次，安全完成了97.6米的爆破掘进任务。

　　为进一步避免爆破对既有隧道结构安全影响、加快施工进度，提高施工风险管控等级，临近既有隧道正上方范围时，引入了国内先进悬臂掘进机械，采用机械开挖代替微差控制爆破，全力将既有线隧道影响降到最低，完成既有隧道正交影响范围119米掘进施工任务，保证了既有隧道绝对安全的同时提升了施工效率，确保了平公山隧道的安全顺利贯通。

　　汕汕铁路究竟有多棒？

　　汕汕铁路起自广汕铁路汕尾站，终至广梅汕铁路汕头站，正线全长162公里，计划2023年通车。项目通车对全省加快构建“一核一带一区”新发展格局，促进粤东地区一体化发展，实现汕潮揭市域“半小时通勤”“一小时经济圈”具有重要意义。

来源：广东交通新闻网