顺德水道航道将实现扩能升级

　　顺德水道航道位于珠江三角洲航道网中部，是粤港澳大湾区水上交通体系的重要组成部分，其扩能升级工程项目包括桥梁工程、航道工程，计划总投资50亿元。

　　航道工程从火烧头至紫洞口全长50公里，按内河Ⅱ级航道、通航2000吨级船舶要求进行建设，航道尺度4.6×80×550（米）（水深×航宽×最小弯曲半径）。主要建设内容包括疏浚工程、清礁工程、护岸工程、航标工程、水上服务区等。

　　桥梁工程包括拆除重建桥梁3座及桥梁防撞加固工程12座。拆除重建桥梁涉及三洪奇大桥，龙江大桥及龙江二桥，西樵大桥。建设于20世纪80年代中的西樵大桥，曾是亚洲地区第一座拉索大桥。

▲拟拆除重建的西樵大桥（旧桥，箭头处）

　　桥梁防撞加固工程12座桥梁则分别为：西樵大桥（新）、黄龙大桥、菊花湾大桥、乐龙大桥、北江大桥、龙翔大桥、龙湾大桥、广明高速丹灶特大桥、三善大桥、西海特大桥（广珠西线高速）、广珠城轨西海大桥（铁路）、碧桂路西海大桥（普通公路）。

　　西樵大桥（旧桥）的前世今生

　　西樵大桥（旧桥）曾是广佛通往佛山西部乃至粤西片区的重要通道之一，也是进出岭南名山西樵山的重要桥梁。据资料显示，1987年，西樵大桥（旧桥）正式通车，它曾是省内首座兴建的斜拉桥，也堪称亚洲首座拉索大桥。通车后的很长一段时间，它解决了20世纪80年代货车搭渡船往返于广佛与西部之间的交通瓶颈，也成为当时通往西部的咽喉要道。

　　到了21世纪，西樵大桥（旧桥）日均车流量时一度达到10万多车次，是当初设计的10倍。昔日的交通便道，成了中心区与西部连接的一大瓶颈。在此背景下，佛山南海于2010年正式启动了南九复线工程，西樵大桥（新桥）于2014年正式通车。如今，这座“姊妹桥”成为南九复线中的重要部分，也开启了佛山西部发展的新阶段。

来源：广东交通