车陂南隧道不仅是内河首条单管节最长、全断面浇筑的沉管隧道，同时也继港珠澳大桥后创造了“滴水不漏”的首条城市内河沉管隧道。

▲车陂南隧道沉管正在进行浮运前试漏（资料图）

　　“造就‘滴水不漏’沉管，关键在于解决混凝土控裂难题。”混凝土技术团队主要负责人说道。

　　技术团队从混凝土配合比上展开试验，历经426天，经过上百次的对比试验，精心研制出车陂南隧道的抗裂混凝土“专属”配方——低发热低收缩高抗裂的混凝土配合比。

▲车陂南隧道沉管局部等尺寸混凝土模型正在拆模

　　据了解，这一套配合比经过了一年四季检验，可满足不同情况下的沉管混凝土浇筑，达到了沉管预制质量要求，不仅保障了沉管隧道使用寿命100年的耐久性要求，还弥补了国内缺少适用于沉管预制的商品混凝土配合比的缺陷。

　　“一键查看”智能化浇筑

　　沉管管段在浮运时，为了保持稳定，必须保证管段处于合适的干舷高度，而其中的关键在于严格控制混凝土容重偏差在±20kg kg/m³以内。

　　技术团队基于混凝土原材料紧密堆积理论和混凝土含气量控制原理，经过精心设计、反复调整混凝土配方，实现了混凝土容重偏差±10kg kg/m³以内的更高目标，确保了混凝土容重的精准控制，保证了沉管的干舷高度在117毫米~234毫米，且稳定在167毫米左右，实现了沉管干舷高度的精准控制。

　　在混凝土的浇筑过程中，项目建设团队联合技术团队还积极引入信息技术，助力实现沉管智能化浇筑。通过利用云技术和数据库等技术，将沉管大体积混凝土浇筑、升温、降温和应变监测等过程的监测数据保存到云端，实现了数据的实时查询、分析、预警和智能化控制等功能。

▲图 / 广州市政总院

　　“该技术实现了混凝土实时监测数据的‘一键查看’，有力保障了沉管混凝土的顺利浇筑和沉管混凝土的裂缝控制。”混凝土技术团队主要负责人介绍道。

　　中交四航研究院有关负责人表示，车陂南隧道项目是国内继港珠澳大桥沉管后的又一次重大突破，实现了国内全断面节段式沉管和全断面整体式沉管控裂的双成功。

来源：广东交通