在末孔梁架设施工中，汕汕铁路站前五标项目团队统一调度，施工指令传达、桥机操作、吊装配合一气呵成，工序衔接紧凑，人机配合协调，保障箱梁架设精准、安全。项目团队选用双炮车循环铺设架桥机轨道，避免大型设备拆卸和托架顶伸架桥机风险，有力提升施工效率，有效保障架梁施工进度。

　　汕汕高铁是国家“一带一路”海上丝绸之路的重要基础设施，是粤东地区城际轨道交通网的重要组成部分，预计今年建成通车。项目建成后，将加强闽粤两省间及珠三角与海西、长三角地区间的联系，对于粤东城镇群积极融入珠三角，强化粤东与珠三角经济联系具有重要意义。

　　梅龙高铁

　　近日，一台1000吨级大型架梁设备将一跨长32.6米，宽12.2米，重达700多吨的双线箱梁跨越京九铁路平稳架设在全长675米的梅龙高铁九漳特大桥预定位置，标志着梅龙高铁龙川段跨京九铁路首孔箱梁顺利完成架设，正式拉开跨京九等运营线路区间架梁施工序幕。

　　梅龙高铁龙川段需要跨越京九铁路、广梅汕铁路，以及赣深高铁等5处营运线路，对于架梁工程施工无论是时间、技术还是精准度等都是一次考验。为确保项目工程按计划完成，该项目标段采取增加架梁工程施工设备及增加作业面施工等方式，分别往龙川大里程及往梅州小里程方向同步进行架梁施工。

　　梅龙高铁全长约94公里，线路自梅汕高铁梅州西站引出，途经兴宁站、五华站，终至河源境内的赣深高铁龙川西站。该工程与既有梅汕高铁互通，西与赣深高铁相联，是广河梅通道及粤东地区对接华中、华北地区的高速客运通道的组成部分，也是粤东革命老区连接粤港澳大湾区的重要交通大动脉。

　　截至目前，梅龙高铁路基工程完成工程总量的93.9%；隧道工程完成工程总量的93.3%，桥梁工程完成工程总量的81.6%，预计明年建成通车。

来源：广东交通