近日，多名热心市民在市住建局网络问政平台对高铁站点南北分设、异地换乘以及广汕高铁途经西湖风景区提出疑问。对此，市住建局相关负责人直言并非换乘，而是广汕高铁在城南设站的同时，设置连接线与赣深高铁衔接并于惠州北站并设枢纽站，在北站满足惠州与广深的连接需求之余，惠城南站的设置也能成为城市向南发展的一大助力。另对于广汕高铁将途经西湖风景区，该负责人回应，仅为边缘保护区且采取隧道形式穿越，对区域产生的影响很小。
　　
　　近两个月以来，随着赣深、广汕高铁的环评报告陆续公布，惠州城区迈入“高铁城”也将进入实施阶段。但在信息公示过程中，除了绝大部分市民对于交通利好的欣喜，也有部分市民对于高铁设站和线路走向提出了各自的意见。
　　
　　记者查阅市住建局近期的网络问政平台发现，市民对于高铁落地消息关注之余对于如何便利个人的出行很关注。署名为“惠州极客”的市民就认为，赣深高铁和广汕高铁分开设站，且惠州北站和惠城南站都位于城市边缘区域，对于在中心城区居住市民的高铁出行仍旧不方便。
　　
　　面对市民关于南北站点分设，且都位于城市边缘区域的疑问，市住建局相关负责人解释，高铁站的设点不适合在中心城区，密集的住宅将面临拆迁等问题，这些都是需要综合考虑的因素。
　　
　　网帖中，市民关于“两大高铁线路分设站点”的说法则为该负责人予以修正。他介绍，赣深、广汕高铁尽管分别在惠州北（小金口）和惠城南（三栋）设立站点，但广汕高铁通过设置连接线完成与赣深高铁的接驳，与惠州北站形成枢纽站。这样的设置，就使得北站有效将惠州与深圳、广州联系起来，而惠城南站则契合了惠州一城三组团和城市南向发展的需求，有效带动两区域高铁新城的建设。
　　
　　另对于“惠州好市民”担心广汕高铁线路经过西湖会对景区产生影响的问题，市住建局相关负责人回应，广汕客专设惠城南站的方案公示的线路并非横贯西湖，只是穿越了西湖风景名胜区边缘保护区。在工程建设上则主要采取隧道形式穿越，这也意味着对该区域产生的环境影响非常小。
　　
　　该负责人同时也透露，随着高铁站点设置和线路走向逐步明确，该局也将着手统筹优化市区的轨道线网布局，争取将城市各重要片区和交通枢纽做好衔接，并将惠城南站规划成市中心区南部重要的城市轨道枢纽站，便利市民出行。（张峰）